2025年4月、僕はKTunerに、日本仕様のHonda Fitへ対応してもらえないかと問い合わせました。今は2026年10月。待ち時間の新しい使い道を見つけました。

自分でチューニングソフトを作っています。

誰かが自分の車に対応してくれるのを待つ。それが賢明な選択だったらしい。賢明な選択に18か月も放っておかれると、ECUと通信するソフトを自分で開発する人間が出来上がります。

名前はRenntrace Flash Tuner。Codexを使って開発していて、接続にはKTuner v1.2インターフェースを使います。すでに、自分のFitのセッティングに使っています。

そうです。僕が「ECU対応」という言葉とやたら親密になっている間、エンジンパーツがずっと箱で眠っている、あのFitです。

カーボン製ボンネットとフロントフェンダーを装着した、ハリーのオレンジの日本仕様Honda Fit RS。ナンバーはぼかされている。
いつものオレンジのFit。現在の仕様はすでにRenntraceでセッティングしているが、大きなエンジンパーツはまだ箱の中だ。

18か月の順番待ち

元の問題は、パーツは全部ある。ソフトウェアだけがないに書きました。僕の2018年式GK5 Fit RSは、KTunerが対応していない日本仕様ECUを使っています。対応車種一覧に「Fit」と書かれた機器を買っても、僕の車のコンピューターが急に協力的になるわけではありませんでした。

最初のやり取りは、2025年4月14〜15日です。KTunerからは、5R1のECUは非対応で、対応予定もないと返答がありました。同じ4月には、フォーラムへの登録やサポートを受ける方法についてもやり取りしました。結果、フォーラムとメールの間を行ったり来たりすることになりました。

僕には、突き放すような態度に感じられました。下にメッセージを載せたので、どう受け取るかは皆さんに任せます。

2026年1月、前へ進めるかもしれない道が見つかりました。インターフェース経由で日本仕様ECUのデータを読み出す方法です。1月24日、KTunerは、データを確認しても対応を保証するものではないと明確に説明しました。僕は1月25日にアップロードしました。7月24日の時点でも、作業はまだ順番待ちでした。

最初の問い合わせから約18か月、データのアップロードから約9か月。KTunerからの回答では、時期は未定でした。この対応を前提に車を作れるほど早く進むとは、もう思えなくなりました。

待ち時間の背景にあったメール

2025年4月のメール本文を切り抜いた画像。日付と経緯は各画像の説明に記載。

当時は5R1系ECUへの対応を検討していないと伝えるKTunerのメール。
2025年4月15日。当時は5R1系ECUへの対応を検討していないという回答だった。
フォーラム登録の確認問題でKTunerへのメールが必要だと説明する私のメール。
2025年4月17日。フォーラムに登録しようとしたところ、確認問題でメールを送るよう求められたと説明した。
サポートの質問はメールで行うよう伝えるKTunerの返信。
2025年4月17日。サポートの質問はメールでするようにとの返信。登録の問題を説明するため、すでにメールしていた。

Codexを使えばいい、と気づいた

そこで、新しいプロジェクトが始まり、何日分かの夜が消える直前によく浮かぶ考えがやってきました。Codexを使って、自分でソフトを作れないか。

車も、インターフェースも、これをやる明確な理由もすでにあります。欠けていたのは、自分のECUを扱えるアプリケーションでした。

そうして、Renntrace Flash Tunerを始めました。

チューニング用インターフェースを買い、ソフト側の対応を待ち、最終的には自分が対応する側になりました。僕はピストンを入れたかっただけなのに、いつの間にか前提条件がデスクトップアプリの開発になっていました。

車のプロジェクトにサブクエストが増えると、こうなります。

すでにRenntraceでFitをセッティングしている

すでにRenntraceで、自分のFitをセッティングしています。

Renntraceには、KTunerの対応ECUに加え、自分の日本仕様ECUも扱えるように対応を組み込みました。

燃料テーブル、タイミングとVTECのタブ、サンプルログを配置したRenntrace Flash TunerのUIコンセプト。
Renntrace Flash TunerのUIコンセプト。セッティング用テーブル、各種パラメーター、サンプルの走行ログを配置。

自分で調整したいもの

優先したいのは、空燃比、点火時期、VTECの制御です。大きな変更がようやく段ボールの中からアルミのエンジンへ移るとき、この三つを自分で調整できる必要があります。

ソフト自体の使い心地も改善したい。自分で使っている限り、Renntraceのほうが速く、不具合が少なく、以前の作業環境よりもインターフェースが使いやすいと感じています。

アプリと格闘する時間を減らして、その分、車に向き合いたかった。何をするにもプリンターと交渉しているような気分にさせず、それを助けてくれるインターフェースが欲しかったのです。

ソフトには、車を理解し、制御する手助けをしてほしい。美しい画面の裏で大事なところがひっそり壊れていくようでは、受賞の代償がやたら高いデザイン賞になってしまいます。

KTuner v1.2で車につなぐ

パソコンと車をつなぐのは、KTuner v1.2インターフェースです。パソコン上で動くチューニングソフトがRenntraceです。

Renntraceを使うには、対応するハードウェアが必要です。いずれソフトを無料公開した場合も、そこは同じです。

いつか、自分の書き込み用インターフェースを販売することも考えています。

このプロジェクトのために、もう十分いろいろ買いました。そのうちのいくつかには、そろそろ棚の場所代くらい働いてもらいたい。

以前の対応調査で使った英国仕様FitのECUとKTuner End User Kit。
以前、対応方法を探していたときに試したKTunerと英国仕様のECU。

2027年春、エンジンを組む

鍛造ピストン、コンロッド、カム、その他のエンジンパーツは、まだ箱の中です。チューニングソフトを開発しても、画面を見ている隙にエンジンが勝手に組み上がることはありませんでした。

冬が終わった2027年春にパーツを組み込み、その組み合わせに合わせてセッティングする予定です。2027年はサーキットで競技に出たい。フロントブレーキの交換と新しいホイールも、やることリストに入っています。

自然吸気で180whpを、引き続き目指しています。エンジンを組んでセッティングしたら、数字を報告します。

Fitはすでに、なぜか僕に必要だったカーボン製ファミリーカーになりました。そろそろ、トランクに取り付けられた見た目の自信に、エンジンも追いついてほしいところです。

春を待っているエンジンパーツ

以前のFit記事でも紹介したパーツ。次の作業に向けて、すでにそろえてある。

コンクリートの上に並べたHonda Fitのエンジンパーツ一式。
鍛造の内部パーツ、カム、スプリング、インテークマニホールド、スロットルボディ、ECU、KTuner。
Fit用の鍛造ピストン4個と特注コンロッド4本。
圧縮比12.5:1の鍛造ピストンと特注コンロッド。冬が終わったら組み込む予定。
特注カムシャフト2本と強化バルブスプリング。
エンジン製作に向けて用意した特注カムシャフトと強化バルブスプリング。
大型スロットルボディを取り付けたLRPTech製カーボンインテークマニホールド。
LRPTech製カーボンインテークマニホールドと70mmスロットルボディ。
カーボントランクとGTウイングを装着したオレンジのHonda Fitの後ろ姿。ナンバーはぼかされている。
カーボントランクとGTウイングを装着したFit。エンジンの作業は春に予定している。

Renntraceを公開するなら

このプロジェクトがうまくいけば、Renntraceを無料のオープンソースソフトとして公開するかもしれません。

ほかのオーナーがこれを使って自分の車をセッティングしてくれたら、うれしいです。特に、ハードウェアは持っていて、ECUへの対応を待ち続けている人たちです。

まずは、自分が責任を持てるものを仕上げたい。その後で、公開の方法や対応できる車種を考えます。

当然のように、Evoを買った

こうしたことを進めている間に、白いMitsubishi Lancer Evolution IX MRを買いました。

価格は330万円。1米ドル＝158円と置いて換算すると、約20,886米ドルです。走行距離は30万kmを超えていますが、僕に言わせれば新車のように走ります。現在はエアコンの修理が終わるのを待っていて、その後に納車される予定です。

納車を待つ白いEvo

購入した実車の販売店掲載写真。納車前にエアコンを修理してもらっている。

白いMitsubishi Lancer Evolution IX MRの斜め前からの写真。ナンバープレート部分には販売店Phoenixの表示がある。
購入した白いEvo。掲載写真：フェニックス三重松阪店。
大きなリアウイングとMRエンブレムが見える、白いEvoの後ろ姿。
リアの姿とMRエンブレム。掲載写真：フェニックス三重松阪店。
白いEvoの前席Recaroシートとマニュアルのシフトレバー。
Recaroの内装とマニュアルトランスミッション。掲載写真：フェニックス三重松阪店。
販売店掲載写真に写るEvoのエンジンルーム。
納車前のエンジンルーム。掲載写真：フェニックス三重松阪店。
322,618 kmを示すEvoのメーター。
掲載写真の走行距離は322,618 km。経験は十分に積んでいる。写真：フェニックス三重松阪店。

写真提供：フェニックス三重松阪店。

FK8は売却する予定です。EvoがFitに代わって、家族を乗せたり冬に走ったりする日常の足になるかもしれません。まだ納車すらされていませんが。当初の要件より、ずいぶん気の強いファミリーカープランになりました。

つまり今の僕は、堅実なはずのHondaが協力してくれないのでチューニングソフトを開発し、鍛造パーツを春まで箱で保管しながら、なかなかの距離を走ったEvoが届くのを待っています。

一台の車のプロジェクトを待つという問題を、もう一台の車のプロジェクトを買うことで解決しました。

クソ見事な進行管理です。