En abril de 2025, le pregunté a KTuner si podía añadir soporte para mi Honda Fit japonés. Ya estamos en octubre de 2026 y encontré otra forma de pasar el tiempo.
Estoy creando mi propio software de tuning.
Aparentemente, esperar a que alguien añadiera soporte para mi carro era la opción sensata. Desarrollar software que se comunique con su ECU es lo que pasa cuando la opción sensata me deja solo durante dieciocho meses.
El proyecto se llama Renntrace Flash Tuner. Lo estoy desarrollando con Codex, usando la interfaz KTuner v1.2, y ya lo estoy usando para tunear mi propio Fit.
Sí, el mismo Fit cuyas piezas de motor siguen en cajas mientras yo desarrollaba una relación cada vez más íntima con la frase «soporte para la ECU».
Dieciocho meses esperando
Expliqué el problema original en Todas las piezas, nada de software. Mi Fit RS GK5 de 2018, del mercado japonés, usa una ECU japonesa que KTuner no soportaba. Tener un aparato con «Fit» en su lista de aplicaciones no hizo que mi computadora particular cooperara más.
El primer intercambio fue el 14 y 15 de abril de 2025. KTuner dijo que la ECU 5R1 no estaba soportada y que no había planes para añadirla. Otro intercambio ese abril, sobre registrarme en el foro y conseguir ayuda, me dejó rebotando entre el foro y el email.
El tono me pareció despectivo. Los mensajes están abajo para que puedan juzgar ustedes mismos.
En enero de 2026 apareció una posible salida: leer la ECU japonesa a través de la interfaz. El 24 de enero, KTuner dejó claro que revisar los datos no garantizaba soporte. Los subí el 25 de enero. El 24 de julio, el trabajo todavía estaba en la fila.
Eso es alrededor de dieciocho meses desde mi primera solicitud y nueve meses desde que subí los datos. KTuner había dejado la fecha abierta. Sencillamente dejé de creer que el soporte fuera a llegar a tiempo para construir un carro alrededor de él.
Los correos detrás de la espera
Recortes de los correos de abril de 2025, con las fechas y el contexto debajo de cada imagen.
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Podía hacerlo con Codex
Entonces se me ocurrió la idea que suele anunciar un proyecto nuevo y la desaparición de varias noches: ¿y si desarrollo el software yo mismo con Codex?
Ya tenía el carro, la interfaz y una razón muy específica para meterme en esto. Faltaba la aplicación que me permitiera trabajar con mi ECU.
Así empezó Renntrace Flash Tuner.
Compré una interfaz de tuning, esperé por el soporte de software y eventualmente me convertí yo mismo en el soporte de software. Yo quería instalar pistones. De alguna forma, el requisito previo terminó siendo desarrollar una aplicación de escritorio.
Esto es lo que pasa cuando un proyecto de carro empieza a acumular misiones secundarias.
Renntrace ya está tuneando mi Fit
Ya estoy tuneando mi Fit con Renntrace.
El soporte que he incorporado a Renntrace cubre las ECUs soportadas por KTuner y añade mi ECU japonesa.
Lo que quiero controlar
Mis prioridades son la mezcla, el tiempo de encendido y el VTEC. Necesito controlar los tres cuando las modificaciones más grandes finalmente pasen del cartón al aluminio.
También quiero que el software sea más agradable de usar. En mi uso, Renntrace es más rápido, tiene menos bugs y ofrece una mejor interfaz que el proceso con el que estaba bregando antes.
Quería pasar menos tiempo peleando con la aplicación y más tiempo trabajando en el carro. La interfaz debería ayudarme a hacer eso sin que cada tarea parezca una negociación con una impresora.
El software tiene que ayudarme a entender y controlar el carro. Una pantalla preciosa que deje que algo importante falle en silencio sería un premio de diseño bastante caro.
La conexión con el KTuner v1.2
Uso la interfaz KTuner v1.2 para conectar la computadora al carro. Renntrace es el software de tuning que corre en la computadora.
Quien use Renntrace va a necesitar hardware compatible, incluso si eventualmente publico el software gratis.
También estoy considerando vender mi propia interfaz de flasheo algún día.
Ya he comprado bastantes cosas para este proyecto. Me gustaría que algunas empezaran a justificar el espacio que ocupan en la tablilla.
El motor, para la primavera de 2027
Los pistones forjados, las bielas, las levas y el resto de las piezas del motor siguen en sus cajas. Desarrollar software de tuning no ha ensamblado un motor a escondidas mientras yo miraba la pantalla.
El plan es instalar las piezas y tunear la combinación después del invierno, en la primavera de 2027. Quiero competir en pista en 2027, y los frenos delanteros y los aros nuevos también están en la lista.
Sigo apuntando a 180 caballos a las ruedas, all motor. Publicaré los números cuando el motor esté armado y tuneado.
El Fit ya se convirtió en el carro familiar de fibra de carbono que aparentemente necesitaba. Ahora me gustaría que el motor alcanzara el nivel de confianza visual que lleva atornillado al baúl.
Las piezas que esperan por la primavera
Las mismas piezas del motor que enseñé en los artículos anteriores del Fit, listas para la próxima etapa.
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Compartir Renntrace
Si este proyecto sale bien, puede que publique Renntrace como software gratis y de código abierto.
Me encantaría ver a otros dueños tuneando sus carros con él, especialmente a los que ya tienen el hardware y están esperando por soporte para su ECU.
Primero quiero terminar algo que pueda respaldar. Después decidiré cómo publicarlo y a qué carros podré dar soporte.
Naturalmente, compré un Evo
Mientras pasaba todo esto, compré un Mitsubishi Lancer Evolution IX MR blanco.
Costó ¥3.3 millones: unos US$20,886 a ¥158 por dólar. Tiene más de 300,000 kilómetros y, para mí, corre como nuevo. Estoy esperando la entrega mientras le arreglan el aire acondicionado.
El Evo blanco que espera por la entrega
El carro que compré, en las fotos del anuncio del dealer antes de la entrega. Le están arreglando el aire acondicionado.
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Fotos: Phoenix Mie Matsusaka.
Estoy vendiendo el FK8. El Evo podría reemplazar al Fit como carro de diario, incluyendo uso familiar y durante el invierno, aunque todavía ni lo he recibido. Es un plan de carro familiar con bastante más actitud de la que pedían las especificaciones originales.
Así que la situación actual es que estoy desarrollando software de tuning porque mi Honda sensato no quería cooperar, guardando piezas forjadas en cajas hasta la primavera y esperando que llegue un Evo con un kilometraje considerable.
Resolví el problema de esperar por un proyecto de carro comprando otro proyecto de carro.
Una administración cabrona.